三款主流混合动力轿车对比试驾 触摸未来
2010-11-24  来源:网上搜集  【点击次数(6185)次】

“哥本哈根”会议的召开让节能减排再次引起世人的关注。能源危机与环境污染似乎总是同时出现,科幻电影中已经为我们描绘了太多未来代步工具的样子,是的,在每一桶石油的售价都成为每个清晨全球人们最关注的话题时,人类已经开始在为这种日渐稀缺的能源寻觅替代者。虽然方向不可改变,不可逆转,但差别的却是路径。而在这些朝着共同方向前进的不同道路上,一切都还只是进行时,充满了各种未知因素。那些燃料电池、生物燃料、氢动力甚至纯电动汽车离我们似乎还有段距离,那么权宜之计的混合动力呢?从这些身边触手可及的“混动”身上,或许我们可以探究一下未来的“移动之术”。

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奔驰S400、雷克萨斯GS450h、思域[综述 图片 论坛]混合动力

离绿色更近一些

只要是稍稍接触过电脑游戏的玩家都会懂得这样一个道理,所有的即时战略游戏归根结底都将是资源的争夺战,一旦你的资源耗尽,面对敌人的大举侵犯,就将走向“Game Over”的结局。现实生活虽然不是游戏,但资源的重要性同样不容儿戏。

确实,在纯电动汽车尚未大规模量产的时候,一个折中的法子显得非常合时宜。可以预见,在未来的5~10年间,“混动”这一词汇的出现机率将达到历史的顶峰。

不过即使同样是面对混合动力,不同的汽车制造商也有各自不同的态度。事实上本田的混合动力思路要更简单而有效——通过轻度的混合,达到能量的回收和再生,用最低的成本实现“混动”的高效率。

思域HYBRID虽然在国内的销售成绩并没有大红大紫,但其全球销量却已悄然达到10万辆。思域HYBRID的核心是IMA系统,即综合电动机辅助系统,这套系统由高效率的3级i-VTEC发动机和辅助电动机(IPM)机构组成。IPM内部是永磁铁的高性能电动机,由于可以正反转动,因此能额外提供给发动机15 kW的动力,而1.3 L汽油发动机本身具有70 kW的最大功率。在初始加速、加速行驶和急加速时,发动机工作,同时电动机加以辅助驱动;在缓加速和低速巡航时,则只有电动机工作;高速巡航时则仅为发动机在工作。而在收油减速或制动时,IMA系统可以自动回收能量储存到蓄电池里。在踩下制动踏板时,思域HYBRID的踏板回馈力度比汽油版思域更沉——这是能量回收系统在通过制动油压控制来吸收能量。

基于这款1.3 L发动机改造而衍生的另一个新技术是“3级i-VTEC”气缸休止系统,所谓3级是指可以在“低转速、高转速、气缸停止”三个阶段控制气门,新机构可以在同一根凸轮轴上对进气系统凸轮和顶杆等进行调节,以减少泵气损失,控制低高转速时的气缸工作。事实上,思域HYBRID的驾驶感受与汽油版思域的差别并不十分明显,只是前者更加宁静,起步更加温柔。

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思域-HYBRID

在加速方面,思域HYBRID扭矩充沛,汽油发动机本身具有123 N·m(4 600 r/min)的最大扭矩,电动机则拥有103 N·m(0~1 160 r/min)。尽管发动机与电动机的最大功率和最大扭矩并不是同时出现,但在提速方面却并没有显现出不足。虽然为1.3 L排量,但其动力输出却与1.8 L发动机相差无几。

外观方面思域HYBRID与普通版车型几乎如出一辙。当然你也可以通过轮毂的样式来对思域HYBRID与普通版思域加以区别,独特的“巨辐”轮毂造型在市面上可谓傲视同侪。其他方面,镀铬的排气管、尾部明显的HYBRID标志都是思域HYBRID独有的。

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思域-HYBRID

在思域HYBRID仪表盘的左侧,增加了电池及电机辅助功能的时时显示,其中“CHRG”为充电状态,“ASST”为电池输出能量状态。通过这个显示功能,驾驶者能够时刻关注电池的工作状态,甚至可以养成经济驾驶的良好习惯。此外,由于其座椅背面就是昂贵的IPU蓄电池机构,占用了一定空间,所以其行李厢空间比普通版的思域小了一些。

26.98万元的售价即使比起顶配的思域轿车也要高出8万多元,相信所有消费者都会盘算这笔差价要多少年才能“扯平”,不过相比身边的S400 HYBRID和雷克萨斯GS[综述 图片 论坛]450h动辄百万的售价,思域混合动力已经变得“亲民”多了。换句话说,多付出这8万多元,你将获得市面上绝对罕见的个性“混动”,同时也为咱们的蓝天、白云、清新空气买了一回单。

 

即便是开着布加迪招摇过市的中东富豪,想到他们的油井寿命,恐怕也会忧心忡忡。在日本的研发人员将混合动力玩得有声有色时,固执的德国工程师也开始掂量起在传统发动机的身后增加一个电动机了。

尽管宝马同样拥有X6 HYBRID车型,但奔驰却率先在中国市场发力。不久前刚刚上市的奔驰S400 HYBRID是目前国内的唯一一款“三叉星”混动车型。

相比雷克萨斯的深度混合动力,奔驰的S400 HYBRID还只是中度混合动力级别。位于发动机舱的一块锂离子电池可以驱动位于发动机和7G-TRONIC自动变速器之间的圆盘型电动机。而这一电动机实际上是一款三相交流电动机,其最大功率为15 kW,起动扭矩可达160 N·m,工作电压为120 V。虽然由于电动机的功率太小,不足以独自推动车辆前进。但在急加速时,电动机额外的动力补偿还是能够获得性能的提升。S400 HYBRID从静止加速到100 km/h仅需7.2 s。而在制动过程中,电动机会充当发电机的角色,能够回收制动过程中损失的动能,回收的能量储存在锂离子电池之中,在需要时可以重新利用。由此带来的节能效果非常明显,其油耗仅为8.0 L/100 km,而二氧化碳排放量也仅为188 g/km。

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奔驰的S400-HYBRID

此外,S400 HYBRID还运用了自动起停系统,当车辆以不超过15 km/h的速度滑行停车时,例如在遇到交通信号灯停车之前,自动起停系统会自动关闭发动机直到车辆再次起步。不同于smart的设置,尽管S400 HYBRID的汽油机会在车辆低速行驶的时候自动关闭,但是转向助力和恒温自动空调依然会处于打开状态,因为这两个系统都是通过电力驱动控制的。当然,自动起停系统并不是在所有低速行驶情况下都会自动开启。如果你正在进行转向或泊车操作,S400 HYBRID智能化的控制系统会临时解除自动起停功能,使驾驶者能够顺利地完成操作。混合动力的另一个好处是怠速下的平静,如果不是刻意的用心去听,你很难发现S400 HYBRID电动机在工作时的声音。所以,当它轻轻从你身边滑过时,你千万不要以为这辆“大


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